От бесперебойной и ритмичной работы транспорта в отдельных хозяйствах, продуктовых и сельскохозяйственных районах зависит эффективность АПК. На транспортировке грузов и погрузочно-разгрузочных работах в сельскохозяйственных предприятиях, доставке продукции растениеводства и животноводства, на переработку и на продажу, обслуживании предприятий перерабатывающей промышленности используется около 40 % нефтепродуктов из общего количества, что ее тратит агропромышленный комплекс. Каждый четвертый работник привлекается к выполнению транспортных работ. Затраты на перевозку грузов и выполнение погрузочно-разгрузочных работ составляют 18-22 % средств на производство и реализацию сельскохозяйственной продукции. С повышением уровня интенсивности сельского хозяйства удельный вес транспортных затрат будет расти. Поэтому уменьшение транспортных расходов — значительный резерв снижения себестоимости сельскохозяйственной продукции.
Общая сумма транспортных расходов (рис. 11.1) зависит от грузооборота (ткм) и средней себестоимости одного тонно-километра перевозок. В свою очередь на объем грузооборота влияют размер (т) и среднее расстояние (км) перевозок. Себестоимость 1 ткм зависит от вида транспорта и организации использования транспортных средств. Поэтому важным в хозяйстве является планирование рациональных грузоперевозок.
Планирование грузоперевозок. В хозяйствах применяют https://bigpicture.ru/avtotentservis-uslugi-po-izgotovleniju-avtotentov/ как перспективное, так и текущее планирование грузоперевозок. При перспективном планировании план грузоперевозок является основой для определения структуры и размеров транспортных средств, а при текущем — способствует сокращению расходов на транспортировку за счет уменьшения объемов транспортных работ и используется для рационального распределения перевозок по видам транспорта. Методы перспективного и текущего планирования различаются только тем, что первое осуществляют в соответствии с данными перспективных планов, а второе — на основе более детальной информации текущих планов.
Планирование грузоперевозок включает определение их общего объема, рациональное распределение времени по направлениям и видам транспортных средств. На размер влияют объемы перевозок грузовой массы (т) и повторность перевозок. Произведение этих величин и составляет объем перевозок грузов по хозяйству. Вычисляя объемы грузовой массы, учитывают размеры производства и реализации продукции, запланированные агро — и зоотехнические мероприятия.
Важным фактором снижения затрат на транспортные работы является уменьшение коэффициента повторности перевозок за счет совершенствования технологии и организации производства продукции. Например, СПК «Победа» Кагарлыкского района, поля которого расположены на расстоянии 10-15 км от сахарного завода, в 2003 г. планирует собрать 80 % сахарной свеклы поточным способом (коэффициент повторности — 1,0) и 20 % — поточно-перевалочным (коэффициент повторности — 2,0). Общий коэффициент повторности свеклы составит 1,2 против 1,4 в предплановом году. Это позволит сократить объем перевозок на 2,2 тыс. тонн.
Рис. 11.1. Схема факторов, определяющих транспортные расходы хозяйства
Среднее расстояние перевозок определяют для каждого вида грузов. Она зависит от местоположения хозяйства относительно основных точек его внешних связей, внутрихозяйственного размещения подразделений, отраслей, посевов культур. Так, по зерну это расстояние в СПК «Победа» сложилась таким образом: перевозка 5318 т зерна с поля на тока на расстояние 6 км, с токов на элеватор — 380 т — 9 км, на выполнение договоров — 600 т — 90 км, на внутрихозяйственные нужды — 4338 т — 4 км, всего 106 680 тыс. ткм: 10 636 т = 10 км. Произведение объемов перевозок грузов на среднее расстояние даст размер грузооборота.
В рыночных условиях особое значение имеет фактор удаленности от рынка сбыта сельскохозяйственной продукции и получения различных грузов. Одним из первых теоретически обосновал взаимосвязь между этим фактором и эффективностью производства немецкий экономист Иоганн Тюнен (1783-1850). Исследуя влияние местоположения земельных участков (расстояние их от рынка) на доходность и организацию сельского хозяйства, вопросы дифференциальной ренты, цены и заработной платы, он сделал вывод, что наиболее рентабельной должна быть такая организация сельского хозяйства, при которой степень его интенсивности соответствовала бы приближению к рынку.
Это нашло проявление, в частности, в приближении перерабатывающих предприятий к источникам сельскохозяйственного сырья. Однако с развитием НТП значение этого фактора несколько уменьшается. Например, в странах ЕС в последние десятилетия значительно уменьшилось количество молочных заводов и, как следствие, выросли расстояния перевозок молока. Но транспортные издержки при этом не увеличивались благодаря освоению достижений НТП:
организации хранения молока в фермерских хозяйствах в холодильных установках, обеспечивающих температуру молока на уровне стандартов ИСО (максимум 4º). Это позволяет вывозить молоко не два раза в день, а один (а то и один раз в два дня);
использованию тяжеловесных молоковозов с прицепами (до 18 т);
применению кольцевого вывоза молока специализированным транспортом молочных заводов.
Снижению транспортных затрат при внутрихозяйственных перевозок способствует также рациональное сочетание отдельных видов транспорта в хозяйстве. Для сельскохозяйственных предприятий это очень важно, поскольку приходится транспортировать самые разнообразные грузы (объемная масса их колеблется в пределах от 0,03—0,06 т/м3 — сено до 1,4—2,0 т — камень), с большим диапазоном расстояний перевозок и дорожных условий (рис. 11.1).
Определяя сферы рационального использования отдельных видов транспорта в хозяйстве критерием эффективности следует считать снижение себестоимости перевозок, конечно, при условии соблюдения сроков транспортировки отдельных грузов, определенных по технологии. Для более детальных расчетов, особенно при перспективном планировании, таким критерием должно быть сокращение удельных приведенных затрат (Сп):
где Си — прямые эксплуатационные затраты по i-тому варианту; Кі — капитальные вложения по тому же варианту; Ен — отраслевой нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; О — объем работ.
Отраслевой нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений в механизацию сельскохозяйственного производства принято в размере 0,25. Это означает, что нормативный срок окупаемости капитальных вложений (Т) в механизацию составляет 4 года, поскольку Ен = 1 / Т. Показатель срока окупаемости позволяет решить задачу наиболее эффективного направления капитальных вложений тогда, когда в разных вариантах отдельные показатели изменяются в противоположных направлениях. Например, повышается производительность труда, снижается себестоимость продукции (работ), но увеличиваются размеры удельных капитальных вложений. Преимущество будет иметь тот вариант, который обеспечит наиболее благоприятное сочетание капитальных и текущих затрат, то есть имеет минимальную величину приведенных затрат.
На большинстве сельскохозяйственных перевозок, особенно позагосподарських и на хороших дорогах, обеспечивают низкую себестоимость автомобили, на которые (собственные и привлеченные из других организаций) приходится 50-60 % грузов и 70-80 % грузооборота.
Тракторным транспортом в аграрных предприятиях перевозят 35-40 % грузов. Тракторы с прицепами целесообразно применять на расстояние не более 5 км. Причем тракторы, что их используют только как транспортные средства, следует применять на внутрихозяйственных перевозках кормов, органических удобрений, строительных материалов при условии полной загрузки и агрегатирования их с прицепами, имеющими низкую стоимость или длительные сроки использования в течение года (раздатчики кормов). Использование на транспортных работах тракторов в порядке их дополнительной загрузки, что является типичным для всех хозяйств, оправдывает себя практически на всех внутрихозяйственных перевозках. Это дает возможность значительно повысить годовой загрузки тракторов, снизить себестоимость механизированных работ, повысить годовой заработок механизаторов. Оснащение сельскохозяйственных предприятий достаточным количеством тракторных прицепов, менее металлоемкие, чем автомобили, и более просты в изготовлении, способствует значительному удешевлению внутрихозяйственных транспортных работ.
За последние 30 лет мощность тракторов класса 1,4 т возросла вдвое, а соединяются они, как и раньше, с 4-тонными прицепами. Следует считать целесообразным как можно быстрее наладить в Украине производство тракторных прицепов грузоподъемностью 6-8 т для агрегатирования с тракторами типа МТЗ-80/82, что позволит сократить затраты труда и нефтепродуктов на этих перевозках на 20-25 %.
Гужевой транспорт целесообразно применять при перевозке грузов на расстояние до 1 км и мелких грузов на короткие расстояния (1-3 км), особенно с малой объемной массой и низким уровнем механизации погрузочно-разгрузочных работ. Определяя целесообразность применения конного транспорта в хозяйстве, следует учитывать его высокую проходную способность в условиях бездорожья и то, что во многих районах он является главным средством для обработки приусадебных участков.
Преимущества быстроходных видов транспорта (автомобилей перед тракторами и лошадьми, тракторов перед лошадьми) снижаются с уменьшением дальности перевозок, ухудшением состояния дорог и снижением уровня погрузочно-разгрузочных работ. Так, средняя скорость перевозки автомобилями в условиях сельской местности по сравнению с перевозками шоссейными дорогами снижается почти вдвое и составляет 15-18 км в час за значительного перерасхода горючего. Если во время движения по шоссе с ровным рельефом расхода топлива автомобилями ГАЗ-53А на 100 км пути составляют 25 км, то влажной грунтовой дороге — 60-65 кг и влажной пашней — 70-100 кг. Себестоимость перевозок при этом возрастает в 2-3 раза. С уменьшением расстояния перевозок, например, с 5 до 2 км удельный вес простоя под нагрузкой увеличивается с 40-60 % до 70-80 % времени пребывания машины в наряде.